普拉多2.7+离心式机械增压，强大心脏爆发动感魅

“车到山前必有路，有路必有丰田车”这是丰田汽车在上个世纪80年代的一句广告语，放在今天人们仍旧浮光掠影，可见其对人们的影响有多大。关于这句广告语或许最为贴切的丰田车便是普拉多。

“在地图完毕的中央，最好的故事开端了”标明了 这款车的越野才能相比普拉多有过之无不及。

关于越野喜好者来说他们心中都有一款本人喜欢的车型，硬派越野车，需求一颗强大的心脏，所以我们见到的多数车型都装备了一台大排量发起机，而丰田却给普拉多配了一台2.7L自然吸气引擎，思索到它的体型和接近两吨的体重，这不由让人很担忧它的动力能否够用。

一台2.7L的发起机放在一辆轿车上可能还比拟有劲儿，但普拉多是一辆带大梁的硬派越野，车身重量是一个无法防止的问题，2.7L发起机带动两吨的体重，你的心理预期不能太高。在城市里80km/h的速度以下，动力应该说是够用的，加速超车都能比拟顺利地完成，工程师有意把油门初段调得很灵，悄悄一点就有很明显的反响，在低速状况下能给人比拟强的客观加速感。

在时速超越80km/h以后，加速感就变得没那么明显了，2.7L发起机动力储藏缺乏的问题开端显现出来。假如这时分你正在国道上超车，那真的要打好提早量，留出足够的超车间隔，最重要一点就是要舍得给油。发起机转速上升之后的噪音也很明显，其中有很大一局部来自车头的硅油风扇，总之，那声音并不悦耳。

关于这台2TR发起机，越野喜好者们一定相当熟悉了而且不只如此，其在性能指标上还要愈加懦弱些，163ps的最大马力和246NM的最大扭矩呈现在这个排量下。怎样看也是上个世纪的动力表现。

机械增压，望文生义用皮带与引擎曲轴皮带盘链接，应用引擎转速带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，机械增压完整的处理了油门滞后，涡轮迟滞和输出忽然现象，在低速高扭，霎时加速，机械增压都优于涡轮增压技术，工作牢靠，寿命长。

匠神智造离心式机械增压动力线性最明显，最稳定，性价比最高的一款增压套件。独立的水冷、油冷纵使运转愈加的顺畅愈加的平稳。整套系统的设计遵照平安提升的准绳，压力范围控制在0.5BAR以内，关于发起机和变速箱的伤害是丝毫不存在的，保证了普拉多在前中段的最强者之位。

装置后的机舱十分的完好，整个过程装置完只用了2个多小时，套件装置也都是无损装置，没有对原车停止任何的毁坏，规划合理不占空间，圆满的和根底融为一体。

离心式机械增压的目的就是让发起机吸入更多的空气，增压的空气经过中置水冷器后，空气的质量更高熄灭效率更好，燃油的经济也就更好。

在路上试车，油门觉得变轻了，变速箱比以前反响更灵活了，愈加匹配了。车开着愈加的轻盈，而且只需踩油门就会感遭到一股推背，以前是踩油门都不走，如今是轻踩油门就有推背感，最大马力由163匹提升至230匹，最大扭矩由246牛米提升至318牛米，百公里从14.83秒左右提升到11.68秒。动力提升35%-40%，扭矩提升25%-30%,提升效果非常明显。

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